去海外“收割”，理想还能等到2025年吗？

关于理想汽车出海，因为其法务的一纸辟谣又再次成为话题中心。

4月13日，理想汽车法务部在微博发文称，关于近日网传“理想汽车出海最新进展”“乌兹别克斯坦签约”等图文内容均为不实传言。

理想澄清：经查证，部分网传图片内展示的“乌兹别克斯坦销售授权签约”并非理想汽车官方行为，该图片系冒用理想汽车名义制造和传播虚假信息。此外，理想汽车未组织和接待过任何针对经销商的工厂参观活动，关于相关人员所谓进入理想汽车工厂参观的描述，理想汽车已收集相关证据，向公安机关报案。具体情况，需等待警方的调查结果。

理想辟谣的传言，来自某博主分享的数张图片。图片的内容涉及，理想汽车方面与乌兹别克斯坦方面进行授权销售相关的签约活动，以及相关人员进入理想汽车常州工厂进行访问参观、合影等。

虽然辟谣了出海最新进展，但值得注意的是，这一次的理想没有再次重申不会出海。

否认最新进展，等于不出海吗？

在此次辟谣之前，理想最近关于出海的进展来自晚点的爆料。

去年11月30日，晚点曾报道，理想汽车计划在2024年开启出海，首批进入的市场为阿联酋、沙特等中东国家，还可能包括部分北非国家。首批出海车型为理想 L9，根据海外消费者的接受程度，还可能加上理想 L8、理想 L7。

并且，去年已经有中东和欧洲的资本方与理想接洽，理想经过评估认为，中东市场的政治和消费环境更适合作为出海第一站。

对于这一报道，理想方面并未像此前直接否认，而是“不予置评”。理想彼时的回应，实际已有将启动出海的时间点较规划提前的苗头。

去年7月18日，理想汽车CEO李想在微博上提到，当月前两周有200多辆车被人平行出口到了国外（这两周交付量和上险量差了200多辆），详细调查后发现以出口中亚和中东为主。

当时，李想明确表示，“理想汽车在2025年之前都不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标。”且李想还强调，现在及以后都不会做任何代理商、经销商模式，也没有限制私人平行出口的需求，将始终坚持直营销售模式。

海外出口以直营销售模式为主，或许确实是理想的一大计划。同时，2023年理想大概率也已经开始在为出海筹谋。

来看理想汽车关于出海的蛛丝马迹。高管人事变动方面，2023年4月，理想汽车发布最新组织架构调整及任命，宣布原荣耀高管邹良军加入理想汽车，任职高级副总裁，主要负责销售服务群组，管理销售、交付、售后、充电网络等，向CEO李想汇报。

从过往履历看，邹良军出身华为，曾担任华为意大利终端业务部部长。其中，2005年至2010年间，曾被派驻沙特、阿联酋等海外市场历练。2018年，调任荣耀手机海外销售与服务部。之后荣耀独立，邹良军担任荣耀首席营销官。

2023年正是理想汽车快速扩张的阶段，邹良军出身“大厂”，且有着丰富的一线管理和销售经验，或主要帮助理想进行了内部流程和组织变革。同时，邹良军的海外市场经验也很重要，尤其是在沙特、阿联酋的经历，也为理想出海中东市场的传言提供了很多想象力。

除此之外，去年理想在官网发布的招聘中，也面向海外市场的需求，如国际化法务总监、智能空间海外项目经理等，似是在为出海做铺垫。

2025年之后再出海，到底晚不晚？

按照李想此前“2025年之前不出海”的逻辑，如今理想汽车势头正猛，其目前的重心在于做好国内市场。

去年6月底，理想汽车成立8周年之时，李想在员工信中提出，2023年到2025年这三年时间，将是理想从1-10阶段最重要的三年。目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，交付量达到160万辆/年，实现5000亿元的营收。

产品计划上，到2025年，理想汽车的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型，满足更广泛的家庭用户市场。

对于理想而言，从增程车市场跨越到电动车市场，确实需要一场严谨的布局，也需要花费理想的一大部分精力，去聚焦国内市场。尤其是年销160万辆、营收5000亿元的目标，急需理想快速拓展产品线，铺开销量规模。

去年一年，也成为了理想汽车销量冲高的大年。2023年全年，理想汽车共交付新车376,030辆，同比增长182.2%，是交付量最高的新势力车企。而对于2024年，理想预计交付量将超过80万辆。

但问题是，理想今年80万辆的销量目标，不出海能撑得住吗？理想汽车官宣的交付数据显示，今年一季度交付量为8.04万辆，同比增长52.9%。

这意味着，接下来的三个季度，理想汽车需要平均每季度交付24万辆，这已经相当于理想去年一年三分之二的销量。可以预见，压力不会小。

而另一方面。去年的汽车出口趋势尤其向好。数据显示，去年国内汽车出口491万辆，同比增长57.9%。其中，新能源汽车出口量突破120万辆，同比增长77.6%。包括上汽、奇瑞、长城、吉利、比亚迪等车企，去年均吃到了海外市场的甜头，靠海外市场销量带来了优势。

随着中国新能源汽车的红海越来越红，国内汽车竞争压力越来越大，洗牌加剧，中国的新能源品牌也几乎都在向外拓张，争夺海外市场的份额，主打“用两条腿走路”。

在这样浓郁的出海氛围之下，理想还能等到2025年吗？尤其还有“拿下豪华品牌第一”以及翻几番的交付和经营目标。毕竟众所周知，车企之所以纷纷出海，打响全球知名度的同时，主要也是为提高销量、增加营业收入。

此前，李想曾表示，家庭用户不适用于大部分海外市场。但阿联酋、沙特等中东国家可能是例外，毕竟他们更具备经济实力，注重大家庭。

另外，从近两年的动态来看，中东国家的富豪们目前正热衷于投资中国新势力，且对中国新势力车型有好感。中东市场也已经成为中国车企出海的“香饽饽”。

今年2月22日，小鹏汽车官宣，与阿联酋经销商集团Ali&Sons建立战略合作伙伴关系。去年9月7日，零跑汽车宣布，未来2年，零跑5款全球化产品将在中东、欧洲等地同步销售。10月27日，哪吒汽车宣布与阿联酋EIH集团达成合作，将于2024年在阿联酋市场推出多款电动车。

除此之外，包括长城、吉利、广汽、蔚来、北汽极狐等品牌，此前也与中东国家签署了合作协议。

虽然来自中国的竞争对手就已经很多，但不得不说，当下确实是进入中东的好时机。

如若保守到2025年之后再出海，困难或许只多不减。从已经布局海外市场几年的蔚来就可以看出，想要快速打响海外市场并不简单。尤其想要做自营销售模式，前期需要做渠道、店铺建设、人员培训等，收获期比想象中更长。而到2025年，在欧洲和美国市场，奔驰、宝马、奥迪、通用、福特等国际巨头，也将集中释放纯电产品。理想在此时或之后进入海外市场，还将面对更庞大的对手。